Legnagyobb infrastrukturális projekt Horvátországban

Uniós pénzből épül a horvát vasút, a szerbek viszont valószínűleg lemondhatnak egy hasonló nagyságú uniós támogatásról

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

A horvát kormány a hét elején jóváhagyta a legnagyobb infrastrukturális projektet Horvátország történelmében. A pénzügyi csomag 898,9 millió euróra rúg, a Dugo Selo-Novszka vasútvonal újjáépítésére és új vágányának megépítésére. Ez a vasúti vonal a szlovéniai határtól a szerbiai határig vezető nemzetközi folyosón helyezkedik el. Ahogy a horvát kollégák kiemelték, ez a projekt akár háromszor drágább, mint a nevezetes Pelješaci-híd.

A pillanat, amikor Vucsity Sanyi a szívéhez kap

Az egész projektet jobbára az Európai Unió finanszírozza, a források mintegy 90 százalékával, a fennmaradó részt pedig a horvát állami költségvetés állja. 518,4 millió euró az Európai Regionális Fejlesztési Alapból származik, 288,9 millió euró az Európai Összeköttetési Alapból (CEF), a fennmaradó 91,4 millió euró az állami költségvetésből.

A folyamatosan Horvátországra kacsingató szerb elnök, akinek a nevét Vucsity Sanyira magyarosítottunk, nyilván a szívéhez kapott, amikor hírét vette, hogy ismét mekkora összeget akasztottak le a szomszédok.

Kapcsolódó cikk

Vučić robotokkal turbózná fel a szerb hadsereget

Robotsereg ide, robotsereg oda, a Balkánon semmi sem durran akkorát, mint az ingyen pénz, s az e fajta hírek jobban aláássák a szerb elnök tekintélyét, mint a magyar kormányváltás.

Ezeket a forrásokat az építkezésre, a felügyeletre, a vagyonügyi kapcsolatok rendezésére, földvásárlásra, rezervátumokra és projektmenedzsmentre fordítják, nem feledkezve meg a projekt népszerűsítéséről és a láthatóságának növeléséről.

A kormány döntése lehetővé teszi a HŽ (Hrvatske željeznice – Horvát vasutak) Infrastruktura számára, hogy kiegyensúlyozottan finanszírozza az egész projektet, és döntsön a kivitelezőről. A projektet 2025 februárjában hirdették ki, és a beérkező ajánlatokat öt hónappal később nyitották meg.

Politika, minden politika

A projekt becsült értéke 620 millió euró volt áfa nélkül. Miután mind a négy beérkezett ajánlat meghaladta ezt az értéket, a HŽ Infrastrukturának a kormány jóváhagyását kellett kijárnia, hogy elfogadja a becsült érték feletti ajánlatot.

Talán nem meglepő, hogy a legkedvezőbb ajánlatot az indiai Afcons Infrastructure Limited cég tette, amely valamivel több mint 677 millió eurót tesz ÁFA nélkül. A második ajánlatot szintén az indiai Ashoka Buildcon Limited cég nyújtotta be, 779,8 millió euró összegben ÁFA nélkül.

Kapcsolódó cikk

Selyemút után itt az Aranyút: az indiai miniszterelnök Zágrábban

A török cégek ajánlata jóval kedvezőtlenebb volt, a Cengiz Insaat Sanayi és Ticaret cég 873,1 millió euró áron végezné el a munkálatokat áfa nélkül, míg a Dogus Insaat 989,8 millió euróért áfa nélkül.

Nem jelent sokat, de érdekes, hogy a legolcsóbb és a legdrágább ajánlat közötti különbség akár 310 millió euró is lehet! Az, ami szemet szúró, hogy nem volt kínai jelentkező a tenderen, de ez Narendra Dámodardász Modi indiai miniszterelnök tavalyi zágrábi látogatása tükrében talán nem annyira meglepő.

Erről még szó lesz a közelgő Három Tenger csúcstalálkozó kapcsán, amelyet április végén tartanak meg Dubrovnikban, így most tovább lépünk.

Jellegzetes balkáni rendetlenség

A horvát sikertörténetet némiképpen beárnyékolja a jellegzetes balkáni rendetlenség, mely részben a bürokráciára kenhető, részben pedig a közúti szállítmányozók lobbijainak aknamunkájára, akiknek nem nagyon tetszik a működő vasúti hálózat támasztotta konkurencia ötlete.

Jelenleg az a helyzet, hogy megoldódott a finanszírozás kérdése, és elvben HŽ Infrastruktura Igazgatótanácsa döntést hozhat a kivitelezőről, a szerződés végleges aláírása azonban még odébb van, mivel már bejelentették a kivitelező kiválasztásával kapcsolatos esetleges fellebbezéseket.

Kapcsolódó cikk

BOLDOGSÁG: A szerb elnök „szuper happy”, mert 700 millió eurót kap az EU-tól, avagy bábjáték rövid emlékezetűeknek

Továbbá, a munkálatok befejezésének határideje öt év tíz hónap a kivitelező belépésétől kezdve. Ez a tapasztalatok szerint csúszni fog, ami világviszonylatban csigatempónak számít. Ha valaki nem hiszi el, megemlítjük, hogy a projekt tervezése több mint 12 évig húzódott.

Arról nem is beszélve, hogy ezzel a projekttel lényegében visszatérnek a több, mint harminc évvel ezelőtti állapotok, amikor ezen a szakaszon 160 kilométer/óra sebességgel közlekedtek a vonatok.

A XXI. századi emberek általában 350 km/h sebességű gyorsavasutakban gondolkodnak, ha már nem tudják megközelíteni a kínai gyorsvasutak sebességét.

Még egy jó hír

A kormány ugyancsak ezen a héten jóváhagyta az ún. síksági vasút építésének projektjét.

Ezzel összhangban pénteken a HŽ Infrastruktura igazgatótanácsának elnöke szerződést írt alá a spanyol Comsa céggel a meglévő 44 kilométer hosszú Hrvatski Leskovac-Károlyváros (Karlovac) vasútvonal második vágányának korszerűsítéséről és megépítéséről.

2024-ben intenzív munkálatok folytak a Dugo Selo és a magyar határ közötti vasútvonal korszerűsítésekor (Forrás: HRT vijesti)

Ez lesz a második alkalom, hogy erre szerződést írnak alá. Az első szerződést 2022-ben írták alá a Strabaggal, de ezt egy évvel később felbontották, mert nem szereztek építési engedélyt az útvonalra, ezért az osztrák cég csak létesítményeket épített ezen a szakaszon.