Macut a szabadkai romoknál, nem mindenkit engedtek a közelébe

A Budapest-Belgrád gyorsvasút árnyoldala: Macut a romok között tartott szemlét Szabadkán

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

Hírtelenjében elkezdett nyüzsögni a belátható időn belül távozni kényszerülő szerb miniszterelnök, aki a Belgrád–Szabadka gyorsvasút átadásának egyik legkellemetlenebb örökségével szembesült: meglátogatta a sokszoros felújítás alatt álló szabadkai vasútállomás épületét, amelyet néhány hónappal az ünnepélyes átadás után ismét le kellett zárni.

A látogatásról azonban nem minden helyi portál számolhatott be, mert egyes szerkesztőségeket meg sem hívtak az eseményre.

A miniszterelnök a szétvert vasútállomáson

Đuro Macut szerb miniszterelnök hétfőn Szabadkára látogatott, ahol megtekintette a vasútállomás épületén zajló helyreállítási munkálatokat. A kormányfő a belgrádi kormány közleménye szerint ezt megelőzően Aleksandra Sofronijević építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszterrel együtt munkamegbeszélést tartott a Srbijavoz vezetőivel, majd az új Soko motorvonattal utazott Belgrádból Szabadkára.

A miniszterelnököt Szabadkán a szerb háborús bűnös Rarko Mladić tábornokot gyakran éltető Stevan Bakić polgármester fogadta, együtt nézték meg az állomásépület felújítását, és áttekintették a projekt hátralévő feladatait.

Kapcsolódó cikk

Verik szét a felújított szabadkai vasútállomást

Macut szerint a korszerű vasúti infrastruktúra fejlesztése továbbra is a szerb kormány egyik legfontosabb célkitűzése, mert egyszerre növeli a közlekedés biztonságát, gyorsítja a vasúti forgalmat és javítja az ország gazdasági kapcsolatait.

A kvázi miniszterelnök emlékeztetett arra, hogy Belgrád és Szabadka között már 79 perc alatt lehet megtenni az utat, és várakozásai szerint a Budapest felé vezető nemzetközi személyforgalom újraindítása után a magyar főváros is körülbelül három órán belül elérhető lesz.

Elmondása szerint az elmúlt évtizedben Szerbia több milliárd eurót fordított a szerb vasúthálózat és a járműpark fejlesztésére, és ez a folyamat folytatódik.

Macut arról nem szólt, hogy ebből a pénzből sikerült használhatatlanná tenni az újvidéki vasútállomást, és most már nem először szétverni a szebb időket is megért szabadkai állomás épületét, mindkettő műemléknek számít akárcsak a topolyai, ahol ismét látszólag folyik valamilyen munka.

A Srbijavoz vezetése közben bejelentette, hogy az Expo 2027 világkiállítás kiszolgálására további kilenc új motorvonatot vásárolnak.

Aleksandra Sofronijević miniszter ugyanakkor arról beszélt, hogy augusztus 6-án magyar partnerével egyeztet a Belgrád–Budapest vasútvonal személyforgalmának megindításáról, miközben a szabadkai állomás teljes rekonstrukcióját az év végére ígérte.

Miért kell újra felújítani a felújított állomást?

A mostani munkálatok előzménye, hogy februárban az Infrastruktura železnice Srbije szerződést kötött a szabadkai, a topolyai és az újvidéki vasútállomás egyes épületrészeinek megerősítésére és áttervezésére.

Kapcsolódó cikk

A nép 5 napig ingyen utazhat Szabadka és Belgrád között

A vasúttársaság szerint nem arról van szó, hogy a néhány éve vagy éppen néhány hónapja átadott állomások veszélyessé váltak, hanem arról, hogy időközben szigorúbb európai szabványokat vezettek be a vasúti épületek szerkezeti vizsgálatára, amiből az következhet, hogy Szerbiában minden rendben volt, csak Európa már megint kifirkált a szerbekkel.

A közlemény szerint a Belgrád–Újvidék és az Újvidék–Szabadka vasútvonal rekonstrukciója még a korábbi előírások alapján történt, az új vizsgálatok azonban további megerősítéseket írtak elő. Emiatt a kivitelezőknek ismét hozzá kellett nyúlniuk több állomásépülethez, köztük a műemléki védettség alatt álló szabadkai pályaudvarhoz is.

A munkálatok befejezését decemberre tervezik, ezt követően az állomás ismét teljes egészében megnyílhat az utasforgalom előtt, ezt is csak akkor hisszük, ha látjuk.

Nem minden újságírót láttak szívesen

A miniszterelnöki látogatásnak volt egy kevésbé hivatalos vetülete is.

A vajdasági Magločistač portál szerint több helyi szerkesztőség nem kapott meghívást a szabadkai eseményre, így nem lehettek jelen Macut állomásbejárásán.

A szerb kormány erről természetesen nem tett említést, a hivatalos közlemény kizárólag a fejlesztések jelentőségét és a vasút korszerűsítését emelte ki.

A történet különös pikantériája, hogy Macut egy olyan állomásépületet keresett fel, amely a Budapest-Belgrád gyorsvasút egyik reprezentatív beruházásának számított, néhány hónappal később azonban ismét építési területté vált.

A hatóságok ugyan azt állítják, hogy mindez kizárólag az időközben megváltozott műszaki előírások miatt szükséges, ám a projekt így is kellemetlen emlékeztetője maradt annak, hogy a vasúti beruházások körüli viták a vonal átadásával korántsem értek véget.