Verik szét a felújított szabadkai vasútállomást

Jól bizonyíthatóan nemcsak a Budapest–Belgrád-vasútvonal kínai szoftverében vannak hibák

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

A Belgrád és Budapest közötti gyorsvasút építését a szerb hatalom az ország modernizációjának egyik legnagyobb sikerprojektjeként mutatta be. A felújított vasútállomásoknak – köztük a szabadkai vasútállomásnak, de a topolyainak is – azt kellett volna bizonyítaniuk, hogy Szerbia képes európai színvonalú infrastruktúrát létrehozni, ami első nekifutásra a jelek szerint nem sikerült.

Ehhez képest ma ott tartunk, hogy a felújított épületet verik szét – megint újítanak. Nem azért, mert eltelt húsz vagy harminc év az átadásuk óta, hanem mert a hatóságok szerint a munkálatok nem az engedélyeknek és a projektterveknek megfelelően készültek el, több helyen statikai számítások nélkül, ezért biztonsági kockázatot jelentenek.

Mindez pedig azt követően derült ki, hogy leomlott az újvidéki vasútállomás előtetője és tizenhat ember halálát okozta. Ha nem történik meg a tragédia, nem is tudjuk meg, hogy a felújított vasútállomás-épületek nem biztonságosak.

Mindeközben a belengetett parlamenti választások ürügyén már szó sem esik erről a sikerprojektről, a Szerb Haladó Párt „nem hivatalos” kormányfőjelöltje, Aleksandar Vučić inkább újabb infrastrukturális projekteket ígér fűnek-fának és saját autójával akar kampányolni járni.

A hivatalos magyarázat és a valóság – mint Makó Jeruzsálemtől

A hivatalos magyarázat szerint időközben megváltoztak az előírások: amikor az állomásokat felújították, még nem voltak érvényben azok a szabványok, amelyekre ma hivatkoznak. Ez az érvelés azonban rengeteg kérdést vet fel.

A munkálatoknak az állomás előtt is látható jelei vannak (Fotó: Tómó Margaréta)

Hogyan fordulhat elő, hogy egy több százmillió eurós, kiemelt állami beruházás során olyan középületeket adnak át, amelyek néhány hónappal később már nem felelnek meg a követelményeknek?

Valóban kizárólag jogszabály-változásról van szó, vagy inkább arról, hogy az újvidéki tragédia után a hatóságok kénytelenek voltak olyan hiányosságokat is feltárni, amelyek felett korábban szemet kellett hunyni? Hiszen a projektet politikai határidőkhöz, nem pedig szakmai követelményekhez igazították.

Kapcsolódó cikk

Gyorsvasút használhatatlan és közveszélyes állomásépületekkel

A 2024. decemberi rendkívüli ellenőrzéseken – amelyeket az újvidéki pályaudvar előtetőjének leomlása után rendeltek el – a felügyelőség megállapította, hogy a felújítások nem mindenben az érvényes építési engedélyek szerint valósultak meg, ráadáásul több szerkezeti módosítást statikai számítások nélkül végeztek el.

Az ellenőrzések mindegyik állomást biztonsági kockázatúnak minősítették. A hivatalos indoklás szerint tehát az épületek megfeleltek a kivitelezés idején hatályos előírásoknak.

A felügyelőségi jegyzőkönyvek ugyanakkor ennél súlyosabb problémákat sorolnak, hiszen nem kizárólag új szabványokra hivatkoznak, hanem arra, hogy bizonyos munkákat az engedélyezett tervektől eltérően, illetve megfelelő statikai számítások nélkül végeztek el.

Javítani kell a felújítottat

A Szerbiai Vasúti Infrastruktúra tavaly december 3-án írt ki közbeszerzést a szabadkai, topolyai, valamint az újvidéki vasútállomás (A és D szárny) felújítására és helyreállítására. Az eljárás eredményeként idén január 15-én a munkát egy konzorcium nyerte el, amelynek vezetője az újvidéki Bricken Kft., tagjai pedig a belgrádi N-ING, valamint az Újvidéki Szerkezetvizsgálati, Állapotfelmérési és Szerkezet-helyreállítási Intézet.

A beruházás értéke 540 millió dinár, a kivitelezési határidő pedig a munkaterület átadásától számított 350 nap, vagyis várhatóan az év végéig kell befejezni a munkálatokat.

Itt lehet jegyeket venni reggel fél hattól délután öt óráig, ha fúj, ha esik. Az utazók a beígért európai színvonal helyett szerbiai színvonalat kaptak

Noha a Szabadka és Belgrád között közlekedő gyorsvonat 2025 októberének eleje óta jár, a szabadkai és topolyai vasútállomások épületeit továbbra sem használják. A jegyeket egy ideiglenes, az állomás előtt felállított kioszkban lehet megvásárolni, az utasok pedig a szabad ég alatt várják a vonatot.

Egyébként a szabadkai és a topolyai vasútállomás épülete is műemlék, vagyis védelem alatt áll, a felújítás során a Községek Közötti Műemlékvédelmi Intézet külön előírásait is figyelembe kellett venni. Erre a közbeszerzési dokumentáció is külön kitér.

A jelek szerint a topolyai állomáson is nekiláttak a munkának, ez jóval kisebb állomás, mint a szabadkai, de azért itt is sikerült néhány dolgot elcseszni

A legfrissebb fejlemények szerint úgy néz ki, hogy ott is történik valami, mintha megkezdődtek volna a munkálatok. Már csak Újvidék maradt hátra.

Az IMS Intézet statikai vizsgálatai után a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra új közbeszerzést írt ki. A most zajló, mintegy 450 millió dináros munkák célja nem újabb felújítás, hanem a korábbi kivitelezés hibáinak kijavítása.

Térdig állnak a romban és úsznak a porban: a munkások belül is bontanak, miután jól megsaccolják a helyzetet (Forrás: Facebook, Polgári Szabadka Mozgalma)

A rendelkezésre álló dokumentumok alapján többek között több belső falat és válaszfalat bontanak el, majd újraépítenek – a szabadkai vasútállomáson dolgozók ezt meg is erősítették a BALK-nak, miszerint éppen falakat bontottak, illetve vakolatot kapartak, de hogy ezt miért tették, azt ők maguk sem tudták. Ezen kívül meg kell erősíteni a födémeket és egyes teherhordó szerkezeteket is.

Az építési naplók szerint a szabadkai vasútállomás felújítása 2023. június 7-én kezdődött, az utolsó munkálatokat pedig 2024. november 13-án végezték el.

Kapcsolódó cikk

Vučić leteremtette a szabadkai polgármestert, mert nem hívta meg Pásztor Bálintot a fogadására 🚂✨

Az épület azonban nem esett át a műszaki átvételen, noha Aleksandar Vučić szerb köztársasági elnök 2024 októberében még arról beszélt, hogy a munkálatok befejeződtek, és az állomást azonnal megnyitják, amint – az ő kezdeményezésére – kihelyezik a magyar nyelvű feliratokat is, miután megrótta a szabadkai polgármestert ennek elmulasztása miatt.

„Az állomást nem öt-hat nap múlva nyitjuk meg, ahogyan eredetileg terveztük. Még módosítani kell valamit az állomáson, ennek 10–12 napon belül el kell készülnie. A feliratok szerb és angol nyelven már kint vannak, de hiányoznak a magyar nyelvű táblák” – mondta Vučić 2024. október 3-án.

Mindössze négy héttel később leszakadt az újvidéki vasútállomás előtetője.

Bontják a mennyezetet is, kaparják a vakolatot, falakat bontanak – belül

A szabadkai vasútállomáson júliusban kezdődtek meg a munkálatok. Az épületet körbekerítették, az előtte lévő parkolót lezárták, a menetjegy vásárlására kijelölt fém konténert kihelyezték az út mellé. Eddig is összevissza keveredtek az utasok, akik nem utaznak minden nap, most még nehezebb dolguk van.

A bejáratnál is leverték a vakolatot, mindenhol por ül, valószínűleg a váróteremben is, erről tanúskodnak az onnan kihordott székek (Fotó: Tómó Margaréta)

A helyszínen azt tapasztaltuk, hogy a munkálatok az emeleti részen – vagyis az irodákban és a földszinten is zajlanak. Kicsit közelebbről megfigyelve látható, hogy a mennyezetet bontják, de hogy pontosan miért, egyelőre hivatalosan nem tudjuk, ugyanis hiába küldtünk kérdéseket a minisztériumnak, választ nem kaptunk.

Nem hivatalos információk szerint itt is gond van a mennyezettel a tűzvédelmi előírások miatt, ahogyan korábban a Népszínház esetében is gond volt.

Az is látszik a helyszínen, hogy a vadonatúj állomáson a váróban kihelyezett székeket is felszedték.

A szabadkai vasútállomáson igazi monarchiás padok voltak, ezeket sikerült ilyen balkáni valamire elstilizálni (Fotó: Tómó Margaréta)

Az éppen szüneten lévő munkások kérdésünkre annyit mondtak, hogy a földszinten falakat is bontanak, mert bizonyos helyeken “nem elég tágas” az állomás, kérdésünkre pedig, hogy miért kaparják le a frissen meszelt falról a vakolatot, nem tudtak mit mondani, csupán annyit, hogy ezt az utasítást kapták.

Arra továbbra sincs válasz, hogy ha már a felügyelőség megállapította a mulasztásokat, akkor a mostani javításokat az előző – mulasztásokat elkövető kivitelező fizeti-e, illetve az ellenőrzés során elkövetett hiányosságok miatt felel-e majd valaki, vagy a szerb állam erre is legyint egyet. A felelősségre vonásban ugyanis nem sok tapasztalata van a jelenlegi hatalomnak, legalábbis amikor a saját köreiről van szó.