Vakvágányon a vasúti szállítás Romániában

Lassú vonatok, gyorsuló infláció: a romló vasúthálózat miatt drágulhat a szállítás

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

Aggódhatnak a romániai polgárok: az üzemanyagkrízis keményen érinti az országot, az infláció elszabadulásához vezethet, mert az áruk szállítása szinte kizárólagosan csak közutakon kamionokkal történik, miután leépült a vasúthálózat.

Az elmúlt három és fél évtizedben nemhogy nem történtek komoly beruházások a vasúti infrastruktúra fejlesztésébe, de még a legszükségesebb pályakarbamtartási munkálatokat sem végezte el az állami vasúttársaság, a CFR.

Kolozsvár és Bukarest között vasúton közel 500 km a távolság, amit a szerelvények 9-10 óra alatt tesznek meg. Hasonló távolságra található Berlintől München, ám a német szerelvényeknek csak 4-4,5 órára van szükségük ahhoz, hogy eljussanak egyik városból a másikba, írja a Ziarul Financiar (ZF).

Annak, hogy a románia vonatok csigalassúsággal közlekednek a fő oka a vasúti pálya nem megfelelő műszaki állapota. „A vonataink 120 km/órás sebességgel képesek közlekedni, azonban a Bukarest–Temesvár vonalon az átlagsebességük 50 km/óra” – nyilatkozta Liviu Pescărușu, az Astra Transcarpatic vasúttársaság vezérigazgatója.

Az Európai Unió leglasúbb pályaszakasza

Valamennyi romániai vasútvonal közül a Temesvárt Bukaresttel összekötő, Karánsebesen és Craiován át vezető M100-as fővonal műszaki állapota romlott leginkább az elmúlt években. 1996-ban a vonatok 6 óra és 25 perc alatt tették meg az 533 kilométeres távolságot, írja a Hotnews.

Azóta eltelt 30 év, s jelenleg a leggyorsabb szerelvénynek negyedóra híján 11 órára van szüksége ahhoz, hogy a Bánság fővárosából eljusson a román fővárosba. Természetesen a 11 óta elméleti menetidő, ám szinte törvényszerű, hogy a vonatok kétszámjegyű késéssel futnak be a célállomásra.

Enyhén rozsdásak a sínek Nagyszebennél (Forrás: Facebook, Trenuri CFR in România și in Sibiu)

Az Infofer.ro adatai azt mutatják, hogy a Temesvár és Bukarest között közlekedő vonatok 90 százaléka késik. A késések átlagos időtartama 40-50 perc.

Nem csoda, hiszen az 533 kilométeres vasútvonal 113 pályaszakaszán van érvényben sebességkorlátozás a sínek elhasználtsága miatt. A forgalmat a korszerűsítési munkálatok és azok hiánya egyaránt késlelteti.

„Vannak olyan szakaszok, amelyeket még nem javítottak, amilyen a Bukarest és Craiova közötti, és a korszerűsítési építőtelepek a Karánsebes–Temesvár–Arad térségben” – mondta Ștefan Roșeanu vasúti szakember.

Az átlagban 11 és fél órát tartó utazás cseppet sem olcsó: a CFR járatain a jegyek ára 139 és 470 lej között változik, az Astra Trans járatain a legdrágább jegy 493 lejbe kerül. Akaraterősítő utazás, megtanít a stresszoldás módozataira, ezért kell a terápia árát is megfizetni – poénkodnak az utasok.

Elvágták a főütőeret is

Megszűnt a vasúti közlekedés Kolozsvár és Románia nyugati kapuja, Nagyvárad között is. Noha idén át kellett volna adni a felújított vasúti pályát, legjobb esetben is 2028-ban fejeződik be a két város közötti vasútvonal korszerűsítése.

A Kolozsvártól a magyar határig tartó vasútvonal korszerűsítését 2026 augusztusáig kellene befejezni, ami a szakértők szerint műszakilag lehetetlen. Nemhogy a sínpár, a talpfák sincsenek még lerakva.

A beruházás keretében kellene felújítani az Osztrák–Magyar Monarchia idejében épült kolozsvári pályaudvart, ám a munka még el sem kezdődött. Ugyanez elmondható a törökvágási vasúti felüljáróról, amihez, a CFR és a kolozsvári polgármesteri hivatal az együttes mulasztás miatt egyelőre szintén nem fogott hozzá.

Indul a vonat a Monarchia idejéből származó kolozsvári vasútállomásról (Forrás: Facebook, Nicolas Suciu)

A nagy infrastrukturális beruházásokat monitorozó szakmai civil szervezet, a Pro Infrastructura szerint, ha kisebb csoda folytán jövő év augusztusáig be is fejeződne a pálya korszerűsítése Kolozsvár és Kissebes között, akkor is csak dízelvonatok közlekedhetnének, mivel a villamosítás műszakilag bonyolult folyamatát nem sikerül befejezni, a jelző- és irányítórendszer beüzemelése pedig még hónapokat vesz igénybe.

Ami a Kissebes–Biharpüspöki szakaszt illeti, azt nemhogy határidőre, de 2027 folyamán sem fog elkészülni.

„Valamennyi munkálat befejezése után, valamikor 2028 és 2030 között, a Kolozsvár–Biharpüspöki vasútvonal nagyon jó összeköttetést teremt majd Kolozsvár és Nagyvárad metropolisz övezete között” – olvasható a Pro Infrastructura Facebook-bejegyzésében.

Vasúti szállítás: boszorkánykör a síneken

A nyugati áruk olcsóbb szállítását megoldaná a villamosított vasútvonal. A 166 kilométeres Kissebes–Biharpüspöki szakasz felújítására azonban nincs elegendő pénz.

Kapcsolódó cikk

Másfél évszázad után új vasúti pálya épül Fiume felé

A kormány az országos helyreállítási terv (PNRR) keretösszegéből szeretné finanszírozni a munkálatokat, amire kevés az esély, pedig a határidőre történő befejezés nélkül az uniós támogatás kifizetése kérdésessé válik.

Az áruszállítás 10 százalékkal drágul, figyelmeztettek a szállítási cégek. Mivel ez növeli a kiskereskedelmi árakat is, nőni fog az infláció is, ami a kiskereskedelmi forgalom további csökkenéséhez vezet.

Ez azt eredményezheti, hogy apad az állam áfa-bevétele. Ami növelheti az államháztartási hiányt. Ez meg veszélybe sodorhatja az országos helyreállítási terv (PNRR) finanszírozását. És ezzel már helyben is vagyunk. Hagyva…