Connect with us

Horvátország

Másfél évszázad után új vasúti pálya épül Fiume felé

BÉRELHETŐ FELÜLET
BÉRELHETŐ FELÜLET VÉGE

Még 2007-et írtunk, amikor az akkori kínai miniszterelnök, Hu Csin-tao kormánya felajánlotta Ivo Sanader horvát miniszterelnöknek, hogy Kína építse meg az ún. alföldi vasutat, és koncessziót kért rá. Akkoriban – ahogy ma sem nagyon – ez geopolitikai okokból nem volt lehetséges

Avatar photo

Közzétéve:

a megjelenés dátuma:

A károlyvárosi vasútállomás, fontos közlekedési csomópont
A károlyvárosi vasútállomás, útban Fiume felé
Cikk meghallgatása

BÉRELHETŐ FELÜLET
BÉRELHETŐ FELÜLET VÉGE

Még 2007-et írtunk, amikor Hu Csin-tao volt kínai elnök (2003 és 2013 között) felajánlotta Ivo Sanader horvát miniszterelnöknek, hogy Kína megépíti az ún. alföldi vasutat, és koncessziót kért rá. Akkoriban – ahogy ma sem nagyon – ez geopolitikai okokból nem volt lehetséges.

Tagjelölt országként Horvátország nagyon ki volt téve a berlini és brüsszeli nyomásnak. Angela Merkel egyetlen telefonhívással megakadályozta ennek az ötletnek a megvalósítását.


– Ivo úr, hagyja, hogy a Deutsche Bahn megépítse Önnek azt a vasutat, ez fontos a vállalataink számára

– mondta Merkel akkoriban Sanadernek.

Soha nem építették meg, sőt, soha nem is vizsgálták meg komolyan a projektet. Majdnem két évtizeddel később Horvátország, úgy tűnik, komolyan nekiveselkedett a több mint másfél évszázados projektnek.

Az alföldi vasút jelentősége most további dimenziót kapott. A Rijeka Gateway konténerkikötőt az év második felében fejezik be, és ez a kétvágányú alföldi vasút nélkül soha nem teljesedhet ki igazán.

Ha minden jól megy, 10-11 év múlva már meg is lesz

Az ún. alföldi, vagy síksági vasút vonala lényegében attól alföldi, hogy nem a hegyeken kel át, hanem a folyók völgyét követi és alagutakkal oldja meg a szintkülönbség kérdését. Ezt már a mindentudó Borovszky Samu is taglalta a XIX.század végén, illetve a XX.század elején.

 a mediterrán folyosó megépítése az egyik legfontosabb projekt Horvátországban

Oleg Butković horvát közlekedési miniszter szerint a mediterrán folyosó megépítése az egyik legfontosabb projekt Horvátországban

De a mai útvonal még mindig a néhai Budapest-Fiume vasút Károlyváros-Fiume vonalán halad, az 1800-as évek végén az ilyenfajta alagút, alagutak kiépítése a műszaki megvalósíthatóság határát súrolta.

Oleg Butković közlekedési miniszter nyilatkozata szerint az alföldi vasút, a mediterrán folyosó megépítése az egyik legfontosabb projekt Horvátországban. Szerinte az év végéig befejezik a magyar határig tartó szakaszt 121 kilométer hosszúságban, azaz a teljes szakasz 30 százalékát, és ezt jövőre tervezik üzembe helyezni.

A Zágráb és Fiume (Rijeka) közötti vasútszakasz aktív, ennek első része a Hrvatski Leskovac-Károlyváros (Karlovac), ahol jelenleg a kísérő létesítmények épülnek, nyárra elkészül. Butković bejelentése szerint a többire pedig kiírták a pályázatot, ami „értékelési szakaszban van”.

Hangsúlyozta, hogy a fennmaradó 115 kilométernyi vasút, amelynek a költségeit mintegy kétmilliárd euróra becsülik, mind pénzügyi, mind technikai szempontból „a legnagyobb kihívás”, amelyhez uniós forrásokra lesz szükség, hozzátéve, hogy mindent megtesznek a projekt felgyorsítása érdekében.

Akárhogy is, a vasút megépítésére most már égető szükség van. A szakértők véleménye szerint a derűlátó forgatókönyv megvalósulása esetén, amely feltételezi a Zágráb–Rijeka kétvágányú alföldi vasútvonal 2032-re történő befejezését, a fiumei kikötő a jelenleginél körülbelül ötször nagyobb gazdasági tevékenységet generálhat, azaz 3,3 milliárd eurót és 8600 munkahelyet a kikötőben, a kísérő tevékenységekben és a Tengermelléki-Fennsíki megye tágabb gazdaságában.

A pesszimista forgatókönyv esetén, ahol a vonal 2035-re sem készül el, és a teljes korszerűsítés elhúzódik, a kikötőhöz kapcsolódó termelés valós értéke csupán 1,72 milliárd euróra nőne.

Az Európai Bizottság 2019-ben 311 millió eurót hagyott jóvá a Kohéziós Alapból a Hrvatski Leskovac-Károlyváros közötti vasútvonal 44 kilométeres meghosszabbítására

Az Európai Bizottság 2019-ben 311 millió eurót hagyott jóvá a Kohéziós Alapból a Hrvatski Leskovac-Károlyváros közötti vasútvonal 44 kilométeres meghosszabbítására

Szóval, nem mindegy. Viszont elképzelhető az is, hogy a horvátoknak mázlijuk lesz, és úgy fordul a geopolitikai kocka, hogy igénybe tudják venni a kínai kivitelezőket, ugyanazokat, akiket a „Bundesmutti” 2007-ben elhessegetett.

Májusban árverezik az új újragázosítási kapacitásokat

Az új újragázosító modul telepítése, amely a Fiume (Rijeka) szomszédságában elhelyezkedő krk-szigeti Omišalj LNG-terminál maximális kapacitását évi 3,1 milliárd köbméterről 6,1 milliárd köbméter gázra növeli, a befejezéshez közeledik.

A horvát nemzeti hírügynökség, a HINA értesülései szerint várhatóan ezt októberben helyezik üzembe, májusra pedig árverést hirdettek a következő 15 évre vonatkozó további újragázosítási kapacitások kiosztására.

Az LNG Croatia, amely az omišalji LNG-terminált üzemelteti, megerősítette, hogy a terminál újragázosítási kapacitásának növelésére irányuló szakasz első körének részeként május 12-én további újragázosítási kapacitást kínál a következő 15 gázévre, 2025/2026-ról 2039/2040-re.

A többletkapacitásokat az LNG Croatia a PRISMA European Capacity Platform GmbH aukciós platformmal együttműködve szervezett aukción keresztül kínálja.

A terminál meglévő kapacitásait már bérbe adták a következő 12 évre. Az LNG-terminál kereskedelmi üzemének 2021. januári megkezdése óta eddig 117 cseppfolyósított földgázt szállító hajó kötött ki a terminálon, mintegy 16,4 millió köbméter cseppfolyósított földgázt fogadtak, és közel 9,9 milliárd köbméter földgázt szállítottak tovább.

BÉRELHETŐ FELÜLET
BÉRELHETŐ FELÜLET VÉGE



Facebook

Magyarország

B.A. Balkanac

Szerbia

Horvátország

Bosznia

Montenegró

Koszovó

Szlovákia

Románia

English

.
sitemap