Fiume: a csehek távoztak, a franciák bevonultak

A franciák is kikötöttek Fiuméban, a CMA CGM feltűnése az adriai útvonalak iránti érdeklődés növekedését jelzi

Mint ezt már több éve írogatom a BALK hasábjain, a horvátok meglehetősen külön bejáratú népség. Hogy ne mondjak többet, annó még a ChatGPT-vel is sikerült összeveszniük, amikor ugyanis beindult a horvát nyelvű szolgáltatás, annyira fikázták a mesterséges intelligenciát, hogy az szabályosan megsértődött, és nem volt hajlandó válaszolni a horvát nyelvű promptokra. Persze időközben kibékültek (az okosabb enged?), de nem ez a poén.

Szóval, a croáták túlnyomórészt szimpatikus őrültek, akik a jólfésült felszín alatt titkon gerillaháborút folytatnak minden és mindenki ellen. Ebből kifolyólag az idegenforgalmi idény elején általános közöny fogadja a politikusok mesterkedéseit, mindenki a pénzkereséssel van elfoglalva, de ezt az apolitikus fázist az idén még súlyosbítja a foci VB.

Mert ugye, titokban mindenki meg van győződve arról, hogy idén végre világbajnokok lesznek a piros-fehér kockás fiúk, s amennyiben Modrićék továbbjutnak a csoportból, az ország zöme a munkahelyén fogja kipihenni az éjjeli meccsek fáradalmait. Ez, a cikk témájával köszönőviszonyban sem lévő poétikus bevezető után, végre tárgyra térünk.

Nagy a forgalom a fiumei kikötőben

A fiumei kikötő – Luka Rijeka – amit nem kell összekeverni a Maersk ugyanott elhelyezkedő, kacsalábon forgó konténer-termináljával – tulajdonosi szerkezetében változás állt be. Jaroslav Strnad, a „tankbontóból” lett cseh fegyvergyáros, aki a kikötő részvényeinek 34,4 százalékát birtokolta, úgy határozott, hogy részesedését átengedi a világ harmadik legnagyobb konténerszállítójának, a francia CMA CGM-nek.

Kapcsolódó cikk

KIKÖTŐBIZNISZ: Tavaly 10 százalékkal növekedett a forgalom a horvát kikötőkben

Csak zárójelben jegyzendő meg, hogy fia Michal Strnad átvette apjától a birodalmat, globálisra növelte, és ma Csehország leggazdagabb embere. Aligha véletlen, hogy Szerbiában több hadiipari céggel is rendelkezik.

A fiumei kikötő 49 százalékos részesedéssel rendelkezik a Jadranska vrata cégben, amely a brajdicai konténerterminált kezeli.

A CMA CGM befektetése kétségtelenül nagyszerű hír Fiume (Rijeka) számára, mert a másik nagy hajózási vállalat, a Maersk erőteljes fellépése után, amely az új Rijeka Gateway konténerterminálba fektetett be, illetve a kukuljanovói logisztikai központba, a franciák felbukkanása növekvő érdeklődésnek értelmezhető, a jövőbeli fontos logisztikai irány iránt.

Csak egy ugrás Afrika: Fiume az egyiptomi és közel-keleti útvonalak egyik adriai kapujává válhat (Forrás: CMA CGM)

Duško Grabovac a fiumei kikötő igazgatótanácsának elnöke a Jutarnji list-nek adott – erősen fizetett cikkre hajazó – interjújában elmondta, hogy a kikötő számára, amely nemrég majdnem a csőd szélén állt, ez kétségtelenül kulcsfontosságú megerősítése annak, hogy a vállalat talpra állt, és vonzó befektetők, például a világ legnagyobb hajózási társaságai számára.

Grabovac szerint a kikötő ma stabil cégnek minősíthető, amely nemcsak új ügyfeleket, hanem globális befektetőket is vonz. Ebből a szempontból egy olyan cég érdeklődése, mint a CMA CGM, nagyon jó hír.

A háborús felfordulás kihatott a kikötő forgalmára

Grabovac elmondása szerint a pillanatnyi helyzet helyzet viszonylag jó és stabil, annak ellenére, hogy a fiumei kikötő is érzi a közel-keleti háború következményeit.

A globális helyzet főként a faexport csökkenő mennyiségében tükröződik, amelyet hagyományosan a Rijeka kikötőjén keresztül bonyolítanak az arab országokba. Részben csökkent a konténerforgalom is, és már egy ideje csökken a szén- és vasércforgalom Bakarban, ami az ukrajnai háború következménye.

Kapcsolódó cikk

Alkalmazott geopolitika: a fiumei konténerterminál és az Adria-kőolajvezeték

„Mindent megteszünk, hogy kompenzáljuk a globális konfliktusok okozta terhek csökkenését. Igyekeztünk új rakományokat hozni, főleg gépkocsi transzferrel kapcsolatos munkákat” – mondta Grabovac.

Ez utóbbi arra vonatkozik, hogy az egykori Fiat, ma Stellantis, úgy találta, hogy gépkocsijait kedvezőbb feltételek között tudja exportálni Fiuméből, mint Triesztből. Így kerek 20 év után ismét hetente egy olasz gépkocsikat szállító hajó fut be a fiumei kikötőbe.

Mindazonáltal 2026 első negyedéve jó eredményeket hozott. A Rijeka kikötői csoport szolgáltatásaiból származó bevételek az első negyedévben közel 7,9 millió eurót értek el, ami 24 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Az év első negyedévében a Rijeka kikötői csoport pozitív pénzügyi eredményt ért el, 2,6 millió eurós működési haszonnal. A bevételek magasabbak a rakományátszállítás megnövekedett mennyisége miatt, elsősorban általános áruszállítás járművek és fémtermékek szegmensében, miközben a só- és kőagregátum tömeges behajózása is nőtt.

A rakományátszállítás forgalma 2026 első negyedévében 481 671 tonna volt, ami 10 százalékos növekedést jelent a 2025 első negyedévéhez képest.

Az adriai kikötők kilátásai

Grabovac szerint az adriai kikötők szélesebb környezete a balti kikötők, a Fekete-tenger kikötői és a görögországi kikötők. Mindezek helyzete bizonyos körülmények között kevésbé biztonságossá válhat.

Ebben a geostratégiai környezetben az Adriai-tenger kikötői egyre fontosabbá válnak, és ez új távlatok nyílik meg előttük.

Grabovac véleménye szerint ezt ki kell használni, különösen Trieszt, Koper és Fiume tekintetében. Attól függetlenül, hogy ez a három kikötő lényegében egymással verseng, az adriai útvonalak felértékelődése mindenkinek teret nyújtana a további fejlődésre, illetve egyfajta specializációra és a megnövekedett áruforgalom egymás közötti felosztására.