2030-ig talán lesz metró Belgrádban, azt is a kínaiak építik

A szerb kormány és a kínai PowerChina vállalat aláírásával hivatalosan is elindult a belgrádi metró első vonalának második üteme, amely magában foglalja a részletes tervezést, az építési munkálatokat és a TBM (Tunnel Boring Machine, szerbül „krtica”, vagyis vakond) alagútfúró gépek beszerzését. A 720 millió euró értékű projekt kivitelezési határideje 45 hónap, amihez további két év karbantartási kötelezettség társul. Belgrádban éppen a napokban jelentették be, hogy 2028-ról 2030-ra halasztották az első metróvonal elkészülését.

Az első metróvonal nyomvonala és állomásai

Az első vonal teljes hossza 21 kilométer lesz, és összesen 21 állomást foglal magában. A vonal a Železnik és Mirijevo városrészek között teremt kapcsolatot, az utazás várható időtartama 32 perc. Az útvonal érinteni fogja Belgrád kilenc városrészét, köztük Čukarica, ÚjBelgrád, Óváros és Voždovac területét.

A második metróvonal, amely a Mirijevo és Bežanija városrészek között épül, 24 állomást foglal magában, a teljes út 39 percet vesz majd igénybe. A harmadik vonal a Bežanija és Banjica közötti területen halad majd, 22 állomással és 23 kilométeres hosszal.

A három tervezett belgrádi metróvonal, az első a piros színű, amely a szerb főváros délnyugati és északkeleti városrészét köti össze a városközponttal, körülbelül egyforma hosszúságúak lesznek, ha egyszer elkészülnek

E három vonal célja egy átfogó, gyors és hatékony közlekedési hálózat kiépítése Belgrád számára. Viszont ha az első vonal 2030-ra készül el, akkor lehet, hogy a harmadik 2050-re sem lesz kész. Ezért a második és harmadik metróról egyelőre nem érdemes beszélni, és ez nem túlzás, miután az első szakasz a jelenlegi állás szerint 11 évig készül.

Az első vonal keretében először a Makiš depó építését kezdik meg 2025-ben. Ez hat épületből áll majd, és kulcsszerepet játszik a metró működésében. A depótól két felszíni szakasz indul majd, amelyek együttesen két kilométer hosszúak lesznek, valamint megkezdődnek az első „sekély ásású” alagutak építési munkálatai is. A mélyfúrású alagutakat 2026-ban kezdik el kialakítani a Vakond alagútfúró gépek segítségével.

A belgrádi metró a tervek szerint főként mély alagutakon keresztül halad majd, amelyeket az előbb említett TBM gépekkel, az úgynevezett ‘vakondokkal’ ásnak. Kisebb része a felszínből ásott sekély alagutak, a legkisebb rész pedig a depó területén a talajszinten lesz.

A Lot 2 (ez az első szakasz második része), amelynek a szerződését most írták alá a kínaiakkal, kilenc állomás, két szellőzőakna és több alagútszakasz építését foglalja magában, valamint a Makiš és Bele Vode közötti felszíni vonalszakasz kialakítását. Az első szakasz harmadik részére vonatkozó megállapodást, a Lot 3-at várhatóan 2025 januárjában írják alá a szerbek és a kínaiak.

Társadalmi és környezeti szempontok

A projekt az építkezés során számos ingatlan kisajátítását teszi szükségessé. Az első ütemben 15 állomás és 10 akna épül meg, amely 15,4 kilométeres szakaszt ölel fel. Az érintett területeken található 84 lakó- és 66 kereskedelmi épület tulajdonosai számára a szerb kormány biztosítja a törvény által előírt kártérítést.

Kapcsolódó cikk

Szerbia félmilliárd eurónak megfelelő hitelből építtet stadiont a kínaiakkal

A széttelepítési terv programjára (Akcionim plan raseljavanja, APR) támaszkodva a kisajátítási folyamatot összehangolják a nemzeti és nemzetközi szabványokkal, különös tekintettel a társadalmi fenntarthatóságra és a helyi közösségekkel való együttműködésre. A program célja, hogy minimalizálja a lakosságot érő hatásokat és garantálja az átláthatóságot.

Andreja Mladenović, a JKP „Beogradski Metro i Voz” vállalat igazgatója elmondta, hogy a projekt megvalósítása szorosan követi az európai és nemzetközi szabványokat. Az első vonal első szakasza, amely a Makištól a Pancsovai hídig (Pančevački most) terjed, 2030-ra készülhet el. A teljes hálózat üzembe helyezése után Belgrád egy modern, gyors és környezetbarát közlekedési rendszert kap, amely hivatalos várakozások szerint jelentősen javítja a város életminőségét.

A PowerChina vállalat képviselője, Han Ji-ping hangsúlyozta, hogy a projekt során kiemelt figyelmet fordítanak a biztonságra és a minőségre, és kérte a belgrádiak türelmét az építkezések idejére. A metróépítés elkerülhetetlenül érinti majd a városi közlekedést, de szerinte a hosszú távú előnyök minden nehézséget kárpótolnak majd.

A kínaiak építik

A szerb kormány és a PowerChina, valamint a China Railway Construction Corporation (CRCC) vállalatok közösen vesznek részt a belgrádi metróprojekt kivitelezésében. A 2019-ben aláírt memorandum és az azt követő szerződések megalapozták az együttműködést, amely a teljes metróhálózat építésére kiterjed.

Metró nélkül Európában

A szerbiai infrastruktúra fejlesztésének terén Kína a „Egy övezet, egy út” kezdeményezés részeként jelentős szereplővé vált Szerbiában, többek között az Újbelgrád és Surčin közötti gyorsforgalmi úton, az új ipari létesítményekben, valamint a Budapest–Belgrád vasútvonal építésében.

A metróprojekt esetében a kínai cégek nemcsak a kivitelezést, hanem a tervezést és az alagútfúró gépek beszerzését is vállalják, így stratégiai partnerként vannak jelen.

Ez a „mélyebb együttműködés” biztosítja a projekt finanszírozását és technológiai megvalósítását, de egyúttal Kína pozícióját is erősíti a régióban, és a jelek szerint ezt az Újvidéken történt tragédia sem befolyásolja – egyelőre legalábbis.