A szerb kormány a hídépítést is odaadta a kínaiaknak, a „náci hídnak” kampec

A német megszállás alatt épült meg Belgrádban az a régi (öreg) Száva-híd, amelynek lebontását a szándék bejelentése, vagyis 2016 óta már több alkalommal megakadályozta a lakosság. November másodikára jelentették be, hogy a hidat végképp lezárják a forgalom elől, mert „nem biztonságos”, de a hídon mégis zavartalan volt a forgalom egészen november 7-ig, amikor a hatóságok betonállványokat helyeztek el rajta. Az emberek viszont ezeket is megkerülték, s tovább használták a hidat a nap folyamán, ezért pénteken újabb betontömb érkezett. A jelek szerint a szerb kormány a hídépítést is odaadta a kínaiaknak, így az öreg hídnak annyi.

A történelem része

Tavaly, 2023 augusztusában elhangzott a javaslat, hogy a hidat helyezzék át Zimonyba (Zemun), ahol kerékpáros és gyalogos hídként funkcionálhatna, főleg miután 2008-ban 10 millió eurót költöttek a felújítására.

Az öreg Száva-híd 1942-ben, a német megszállás idején épült, mert a folyón átívelő egyetlen hidat bombatalálat érte. Ez volt később az egyetlen nagyobb híd Európában, amelyet nem sikerült felrobbantani a németek visszavonulásakor 1944 októberében.

A németek elhelyezték rajta ugyan a robbanóanyagot, de Miladin Zarić tanító, aki a közelben lakott, az életét kockáztatva felment a hídra, és levágta a szerkezetről a már égő zsinórt.

Később a németek még 350 gránátot lőttek ki a hídra, de csak néhány találta el, s nem okozott benne nagyobb kárt.

A Millenium Team

Október 31-e óta váltásra, vagyis több műszakban „vigyázzák” a hidat a „Most ostaje” (A híd marad) kezdeményezés aktivistái, hogy megakadályozzák a lebontását, ami mintha egyre közelebb lenne.

Happening, a Most ostaje (A híd marad) csoport még reménykedik

Az az egyetlen kérésük, hogy a hatóságok hozzák nyilvánosságra az összes dokumentumot, ami a híd felújítására, illetve lebontására vonatkozik, mert szeretnék tudni, hogy kik dolgoznak a régi híd bontásán és az új híd építésén.

A Nova.rs ellenzéki portál szerint annyi azonban már kiderült, hogy a kivitelező a Power China, az új hidat pedig a Millenium Team vállalat tervezi, amely szoros kapcsolatokat ápol a szerbiai kormányzattal.

A BALK hűséges olvasói biztosan emlékeznek rá, hogy a Millenium Team 2023 márciusában vette meg a Jugoslavija szállodát, amelyet földig rombolnak, csak a csillár marad meg belőle.

A KRIK oknyomozó hírportál szerint a Millenium Team tulajdonosai, Ivan Bošnjak és Stojan Vujko cégei számtalan munkát kaptak, és kapnak ma is az államtól, ezért a két üzletember vállalkozásait a szerbiai ellenzéki sajtó a Szerb Haladó Párt „polipjának” nevezi, újabban a 2027-es EXPO építésének környékén is feltűntek már.

A Tabloid írása szerint a Millenium Team az elmúlt három évben 3,55 milliárd dinár, azaz 30,3 millió euró tiszta nyereséget ért el, de a nyereségnél fontosabbak azok az adatok, amelyek a csoport rövid és hosszú távú tartozásairól szólnak.

Állítólag összesen 31 milliárd dinárral, azaz 265 millió euróval tartoznak, és ez rávilágít Vučić üzleti, vagyis inkább rablási rendszerére. Az állam által fizetett nagy infrastrukturális munkákat a kormányzat a kiváltságos cégekre bízza, amelyek hitelekből működnek.

Ebben a zárt rendszerben mindenki nyer, kivéve az állampolgárokat, akik a valós költségek háromszorosát fizetik meg az utak építéséért. A Tabloid szerint természetesen Vučić és társai jól keresnek minden nagy projekten, nem csoda, hogy ilyen sok van belőlük.

Jön Kína ereje

Természetesen a kínaiakat sem hagyják ki a játékból. A kivitelező – mint említettük – a Power China lesz, amelynek a neve egyébként nem először merül fel a szerbiai nagyberuházások kapcsán. Az évtizedek óta tervezett belgrádi metró két vonalát is várhatóan ők építik, ha egyszer a szerbek belevágnak, és az övék lehet az EXPO 2027 sok milliárdos beruházása is, vagy annak egy része.

A Power China egyébként egy kínai állami építkezési vállalat, amely Szerbiában nyilvános versenypályázatok nélkül jut komoly szerződésekhez az államközi megállapodásoknak köszönhetően. A kínai cég megkapja a munkát, aztán pedig ő választja ki, hogy az országban melyik hazai kivitelezővel dolgozik együtt. (Lásd az újvidéki vasútállomással kapcsolatos építkezést, az eredményt ismerjük.)

Amit még biztosan tudni, hogy a híd megtervezésével az újvidéki Műszaki Tudományegyetemet bízták meg, valamint az IO Design enterprise-t, amely – ha jól olvassuk ki a szerbiai cégnyilvántartásból – 2021-ben jött létre összesen 1000 dináros (3500 forintos) alaptőkével, ezt is ketten dobták össze.

További két cég neve merült még fel: a Millenium Team már ismert, a másik pedig a Mostogradnja Ing, amely az előbbi leányvállalata, így az egész tulajdonképpen a hatalomközeli struktúrákról szól.

A szakfelügyeletet is a haladókhoz közel álló Louis Berger Adria és a CPM Consulting végzi. Csak az utóbbi szerződése elérhető nyilvánosan, s ebből kiderül, hogy a rájuk eső munka 1,46 millió dinárt ér adóval együtt, az előbbi képviselői pedig megfordultak már az amerikai nagykövetségen, valószínűleg nem először.

Nyolcvan millió eurós hitel

A szerb kormány 2022 végén írt alá a francia BNP Paribas bankkal egy 80 millió eurós hitel folyósításáról szóló szerződést. Az összeg a régi híd bontására és az új híd megépítésére vonatkozik. A hitelt a China Export & Credit Insurance Corporationnél biztosították, vagyis magyarra lefordítva, a híd sorsa már akkor eldőlt, a többi már csak színjáték.

Nem illik a képbe (Forrás: Instagram)

A szerbiai építésügyi minisztérium 2024. október 19-én kiadta az engedélyt a régi Száva-híd eltávolítására és az új megépítésére. November 2-re bejelentették ugyan a munkálatok megkezdését, de a lakosok továbbra is testükkel védik a hidat, amíg nem takarítják el őket, ennek a napja igencsak közeleg. Lehet, hogy már előbb megtörtént volna, ha az újvidéki tragédia nem szól közbe.

A most már technikai mandátumban lévő közlekedési, építésügyi és infrastrukturális miniszter, Goran Vesić, aki az újvidéki pályaudvaron történt tragédia után lemondott, korábban kijelentette: végzés született a bontásról, de a dokumentumot nem mutatta meg a nyilvánosságnak.

Az aktivisták azt állítják, nem ez az egyetlen dokumentum, amely hiányzik, vagyis senki sem látta. Közben azt is bejelentette a város, hogy a híd nem biztonságos a közlekedésre, de erről sem látott napvilágot hivatalos dokumentum, de egyetlen felmérés sem, hogy ez valóban így van. Az aktivisták kijelentették, ha valóban nem biztonságos, azonnal le kellene zárni, nem pedig hagyni, hogy a teherforgalom és a személyforgalom tovább folyjon rajta. (Ma már nem folyik.)

Amennyiben sor kerül a híd bontására, akkor először a közvilágítást távolítják el, majd a síneket, amelyeken a villamos közlekedett, végül pedig az útburkolatot. A buszokat és a villamosokat már átterelték más útvonalra.

Belgrád főpolgármestere, a szerb elnökhöz erősen odadörgölődző Aleksandar Šapić, az ügy kapcsán annyit mondott, „tudomása szerint” minden legálisan zajlik, az aktivistáknak nincs igazuk.

A bontás a tervek szerint két éven át, vagyis 2026 októberéig tart. A darabjait ideiglenesen a Brankov-híd és a Száva-híd közötti területen helyezik el. A polgármesternek az sincs ellenére, hogy az egyébként a Zimonyi sétány és a Nagy háborús sziget (Veliko ratno ostrvo) közötti területre tervezett gyalogos híd éppen a most lebontásra kerülő híd legyen.

A munkagépek már megérkeztek (Forrás: Instagram)

Egyébként Šapić a hidat „náci hídnak” nevezte, amelynek, szavai szerint, semmilyen történelmi és kulturális értéke nincs. Arról nem is szólva, hogy míg Vesić az újvidéki tragédiával és a lemondásával volt elfoglalva, a nagy riválisának számító Šapić az éj leple alatt odavezényelte a munkagépeket.

Az aktivisták szerint ennél nagyobb disznóságot nehéz elképzelni. Miközben az emberek a gyerekeiket siratják Újvidéken, Šapić odaküldi a gépeket, hogy még egy bűncselekményt elkövessenek.

Meddig bírják majd?

November 7-én reggel a kormányzat betonsorompókat szerelt fel a Száva-híd újbelgrádi oldalán. A kettő közül az egyiken megjelent a Most ostaje (A híd marad) felirat és egy nyíl, amely arra utasítja a polgárokat, hogy kerüljék meg az akadályt a járdán, és menjenek tovább a híd felé. (A cikk keletkezése óta a hatóságok ezt az útvonalat is lezárták.)

Közben a bontást végző munkások megkezdték a villamosok átirányítását. Ez az öreg Száva-híd bontását előkészítő munkálatok első szakasza.

Kapcsolódó cikk

Végképp beomolhat az újvidéki vasútállomás teteje, és a 49-51%-os szabály

Az illetékes titkárság közleményében felhívta a figyelmet, hogy a híd hivatalosan november 2-a óta le van zárva, s azt csakis saját felelősségre használja bárki. Arról azonban továbbra sincs hivatalos közlemény, hogy a híd használata nem biztonságos.

A híd eltávolítása a „kismetró” projekt része, ami magában foglalja az új híd és egy alagút építését is. A város a beruházó, a kormány a finanszírozó, a kínai partner, a Power China pedig a projekt végrehajtója.

Ha az újvidéki Šodrošt, a Belgrád a vízen projektet, a nemzeti parkok területén gombamód szaporodó építményeket számba vesszük, akkor a tapasztalat azt mutatja, hogy a kormány a kifárasztásra játszik, és ezt a projektet is végrehajtja, vagyis – mint a címben írtuk – a „náci hídnak kampec”.