Chattanooga Choo Choo: felélesztenék a Belgrád-Trieszt vasútvonalat

Nem a térképen nehéz összekötni Triesztet és Belgrádot, hanem a valóságban

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

Néha azon kapom magam, hogy arról álmodozom, behelyettesítők-e a politikusokat a mesterséges intelligenciával. Merthogy a számítógép mégsem lehet annyira hülye, mint ezek a hölgyek és urak.

De aztán rájövök, hogy ez egy gigászi tévképzet: a számítógép nagyjából mindig azt csinálja amire utasítják, nincs magához való esze.

Miután emberek utasítják, éppen olyan hülye lenne, mint a politikusok, csak még kupán sem lehetne vágni, mert mindenhol és sehol sem lakik, valahol a korporációs felhőben.

Miután így derekasan lelombozódtam, valami konkrétumot kerestem, amibe bele lehet kapaszkodni. Mint például a vasút.

Aleksandra Sofronijević, szerb építési-, közlekedési- és infrastruktúrális miniszter találkozott az olasz kormány miniszterelnök-helyettesével, Matteo Salvini, infrastruktúrális- és közlekedési miniszterrel, és bejelentette, hogy a két ország együttműködik a Belgrád és Trieszt közötti vasútvonal újraindításának projektjében.

Nagyon konkrétan fogunk dolgozni ezen, Szerbia fejlesztési programjában szerepel ez a projekt és 2035-ig szeretnénk megvalósítani” – mondta Sofronijević.

Felélesztenék a Belgrád-Trieszt vonalat

Elmondta, hogy a tervezett vonal négy országon halad át (Szerbia, Horvátország, Szlovénia, Olaszország) és vélhetőleg gyorsabb ember- és áruáramlást tesz lehetővé. Egyben – miután ez nem kerül semmibe – megköszönte Olaszországnak a projekt vezetését.

Matteo Salvini a találkozó után viszont a kiváló vendéglátást köszönte meg – dettó ez sem került semmibe -, majd méltatta Szerbia nagy erőfeszítéseit a közúti és vasúti közlekedés infrastruktúrájának fejlesztésére, és kiemelte, hogy az ország példát mutat másoknak ezen a téren. (Ha már szórakozunk, ennek már meglesz az ára, pláne most, hogy Szerbiát elhúzták az EU parlamentben.)

Régi idők mozija: Chattanooga Choo Choo (Forrás: YouTube)

„Szeretném elmondani, hogy az együttműködés ezen a területen rendkívül jó, és részt veszünk néhány más kritikus kérdés megoldásában, hogy még jobbá tegyük a helyzetet, például a légitársaságok EU-ban való közlekedésének ügyét, valamint a vízumok kérdését és a tevékenységeinkben fennálló korlátozások feloldását” – kecsegtette a házigazdát Salvini.

A két miniszter annak a reményének adott hangot, hogy az évtized vége előtt Belgrád kulcsfontosságú csomópont lehetett a megújított vasútvonalon, amely összeköti Délkelet- és Közép-Európát.

Tanulmány nélkül nem megy

Miután Európában vagyunk, természetesen az egész projektet egy pofás kis tanulmány is megtámogatta. A Közép-Európai Kezdeményezés (CEI) titkársága a Friuli Venezia Giulia Autonóm Régióval (FVG) együttműködve nemrégiben közzétette a milánói Műszaki Egyetem által végzett tanulmány eredményeit, amely a Trieszt és Belgrád közötti közvetlen vasúti személyszállítások újraindításáról szólt.

A szuverenista álom: Salvini termékenynek nevezte az X platformon az Aleksandra Sofronijevićtyel folytatott megbeszélést, akivel a Trieszt és Belgrád közötti vasútvonal újbóli megnyitásáról tárgyalt, ami szerinte számos lehetőséget nyit a Made in Italy számára

Természetesen ilyen nagyszabású terv nem Sofronijević asszony fejéből pattant ki, de Salvini tárgyalt barátjával - ő fogalmazott így - Aleksandar Vučićtyal is, akivel szintén tartott egy elméleti vonatozást, hiszen nyílhatnak új lehetőségek Szerbia és Olaszország között, amit érdemes kiaknázni

A tanulmány kiemeli a kulcsfontosságú kihívásokat, mint az infrastruktúra hiányosságait, az eltérő jelző- és villamosítási rendszerek okozta problémákat, valamint a modernizációra szoruló szakaszokat, mint amilyen például a horvátországi Dugo Selo és Novska közötti egyvágányú vonal – ezt a horvátok csigatempóban építik, mint ezt a BALK már megfogalmazta.

Ezek ellenére a tanulmány ígéretes keresletpotenciált mutat, évente akár 260 000 utassal számolva, jelentős környezetvédelmi előnyökkel a régióban a gépkocsi, autóbusz, teherautók iránti kisebb függőség miatt.

Szóval az ex-Jugoszláviát az olasz határig átszelő, egészen jól működő vasútvonal iránt most is lenne igény, csak ez a geográfia és a geopolitika miatt most kissé komplikált lesz.

Vujnovac nem ismer határokat

Hogy hogyan kell vasúti közlekedést fejleszteni, azt a Pavle Vujnovac (energetikai és egyéb báró) tulajdonában lévő ENNA, illetve ennek ENNA Transport vállalata mutatta meg.

Külön duma, tanulmány nélkül az ENNA Transport Horvátország első magánkézen lévő vasúti szállítóvállalata – vasúti tevékenységet fejlesztett ki Szerbiában és Magyarországon, egy logisztikai folyosó létrehozására törekedve, amely összeköti Rijeka kikötőjét Közép- és Délkelet-Európa piacaival.

Kapcsolódó cikk

KÖZÉP-EURÓPA KAPUJA: A fiumei kikötő elsőbbséget élvez majd az Ázsiából érkező szállítmányok behajózásában

Ma az ENNA Transport Belgrád 39 főt foglalkoztat, és a létszám párhuzamosan nőtt a szállítási forgalom növekedésével. Kezdetektől fogva a vállalat az intermodális vagy konténerszállításra koncentrált, és eddig nem volt szükség külön, kizárólag Szerbiának szánt szállítókapacitásra.

A fő útvonalak a horvát–szerb határtól Šiden keresztül vezetnek a surčini reptér termináljához és a belgrádi rendezőállomáshoz, miközben a MAERSK a legfontosabb partnerek között dominál.

A szerb piacra vonatkozó adatok szerint az intermodális közlekedés 2023 és 2024 között mintegy 11 százalékkal nőtt, és ma a teljes vasúti teherforgalom több mint egyharmadát teszi ki. Ugyanakkor a magánüzemeltetők növelik piaci részesedésüket, miközben az állami részesedés fokozatosan csökken.

Az ENNA Transport HU

Hasonló fejlesztési logikát alkalmaz az ENNA Transport HU Magyarországon, ahol idén befejezték az összes szükséges munkavállalási engedély beszerzésének folyamatát. A helyi fiók jelenleg 10 embert foglalkoztat, és csak konténerekben szállít árut.

A fő útvonal Rijekából a gyékényesi határállomásig, majd a budapesti konténerterminálhoz (Mahart Container Center) vezet. Ahogy az ENNA Transport HU ügyvezető igazgatója, Ledneczki István rámutatott a Poslovni dnevnik újságírójával folytatott beszélgetésben, a piaci potenciál megvan, de ezt az infrastruktúra korlátozásai kísérik.

Kapcsolódó cikk

Vujnovac átvette a Fortenovát, Real Madrid ifjúsági edzőtábor Cérnán

„A legnagyobb kihívások a vonallezárások, ideiglenes sebességkorlátozások és a határokon átnyúló forgalomtervezés, de előnyünk, hogy szinte az egész logisztikai lánc a mi irányításunk alatt áll – a tengeri termináltól a régió elosztóközpontjaiig.”

Ez a modell lehetővé teszi a közlekedés jobb koordinációját, és csökkenti a külső partnerektől való függőséget, ami egyre fontosabb versenyképességi elemmé válik a nemzetközi vasúti közlekedésben.

Az ENNA Transport SI Szlovéniában működik, így az ENNA Transport minden Horvátországgal szomszédos országban aktív, kivéve Bosznia-Hercegovinát, amely még nem liberalizálta a piacot.

Mindent meg lehet oldani

Amíg a miniszterek, azon tanakodnak, miként is működhetne a négy országon átívelő vasútvonal, az ENNA Logic átvágta a gordiuszi csomót. Öt Vectron többrendszerű mozdonyt rendelt a Siemens Mobility-től, hosszú távú karbantartási szerződéssel, és az első szállítások várhatóan 2027 tavaszán érkeznek.

A mozdonyok legnagyobb előnye nemcsak a modern technológia, hanem az is, hogy 11 európai országon keresztül közlekedhetnek műszaki módosítások vagy az államhatárokon történő mozdony cseréje nélkül.

Az integrált nemzeti biztonsági rendszereknek és az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ETCS) legújabb generációjának köszönhetően az ENNA új mozdonyai Németországon és Ausztrián át Szlovéniáig, Horvátországon és Magyarországon keresztül egészen Szerbiáig, Bulgáriáig és Romániáig lesznek képesek fennakadás nélkül közlekedni.

Ennyit a vonatokról.