Elindult a vonat, s mi van a szívünkkel?

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

A szerb államfő szerint így is határidő előtt, mások szerint késve, sokak szerint viszont túl korán indult el a vonat, de végül mégiscsak üzembe helyezték a Belgrád-Budapest gyorsvasút szerbiai szakaszát. Legalábbis a Szabadka és Belgrád közötti szakaszt.

A polgárok közül szerdán délben, amikor az első járat Szabadkáról elindult, sokan csak bámészkodni jöttek. Azt mondták: ha az első utasok túlélik, majd akkor talán ők is felülnek. Mások örömmel jöttek, unokát is hoztak.

Azon a napon, amikor az államfő kísérettel részt vett a próbaúton, október 3-án, a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra megállapította, hogy hat állomás ezen a szakaszon nem rendelkezik használatbavételi engedéllyel, és azok megközelítése, használata tilos.

“Kivárom én, hogy túlélik-e”

A szabadkai állomás első peronja megtelt szerdán délben, de nem mindenki utazott. Az emberek egymás között arról beszéltek, hogy csak nézni jöttek, hogyan indul el az első szerelvény az utasokkal, és hogy “hányan mernek felülni rá”, mert bizony “ők maguk nem mernek, és kivárják, hogy vajon az első utasok ép bőrrel megússzák-e a kirándulást”. A szerb nép ilyen, tud viccelődni a saját nyomorán, volt már ideje “megszokni”, “elfogadni”, “beletörődni”.

Kapcsolódó cikk

Bátorságpróba: ki mer majd felülni a gyorsvonatra?

Több utas számára nagy könnyítés az óránként, másfél óránként induló járat, hiszen üzletemberek, eddig vagy másokkal utaztak, vagy busszal, az pedig, hogy egy óra alatt lenn vannak a szerb fővárosban, vagy félóra alatt Újvidéken, nagy könnyítés a munka terén.

Az első napont viszont voltak, akik csak kirándulni mentek. Főként nyugdíjasok, akik rég nem látták a fővárost. Tesznek egy sétát, nosztalgiáznak, elmennek a Kalemegdánra, majd néhány óra múlva visszavonatoznak.

Kérdésünkre, mit szólnak ahhoz, hogy a vasútállomásokat életveszélyesnek nyilvánították és nem használhatók, azt mondták, az sajnálatos, és bíznak benne, hogy hamarosan azt is megoldják.

Belgrádból Szabadka felé már kisebb az érdeklődés

Az N1 stábja a Belgrádból Szabadkára induló harmadik járatra szállt fel Péterváradon 16:34-kor. Bár a jegyeket az első két járatra már a vasútvonal megnyitása előtti napon „elkapkodták”, a harmadik indulásnál már nem volt nagy tömeg – legalábbis Szabadkáig nem, írják. Az utasok többsége itt is az idősebb korosztályból került ki, a vonat pedig elérte a 200 kilométer/órás maximális sebességet.

Ők is azt tapasztalták leszálláskor a szabadkai állomáson, mint mi felszálláskor. “Szorosan” alakult a helyzet. Az utasok mintegy húsz méterre szálltak le az állomásépülettől, majd egy olyan átjárón keresztül hagyták el a vágányokat, amely a lezárt aluljáró és a szintén lezárt állomásépület között vezetett.

A jegyeket konténerből árulják, már ahol van konténer (Fotó: Tómó Margaréta)

Aki Szabadkáról utazik, szintén ugyanezen az egy átjárón juthat el az egyes vágányra, ugyanis csak ez az „egy van most funkcióban”, az aluljárókat ugyanis használhatatlanná minősítették. Azokban továbbra is áll a víz, ez a mellékelt fotón is látható.

A polgárok annál a konténernél is sorban álltak és tolongtak, ahol a következő járatokra osztják a ingyenes jegyeket. Maga a konténer, amely pénztárként működik, kicsi, és mindössze egyetlen ablaknál folyik a kiszolgálás. Ugyanitt lehet venni jegyet a Zombor, vagy Szeged felé közlekedő járatra is. Egyetlen ablaknál, úgyhogy jobb, ha időben gondoskodunk a jegyünkről.

Egyébként online is vásárolhatunk, sőt, van, aki csak online teheti ezt meg, ugyanis azok a polgárok, akik Kishegyesről, vagy Topolyáról utaznak, nincs hol jegyet vegyenek a helyszínen. Azok az állomások ugyanis nem használhatók, konténereket pedig nem állítottak fel.

Nincs használatbavételi engedély, belépni tilos

A vasúti infrastruktúra közlekedési osztálya megállapította, hogy Szabadkán, Újvidéken, Kiszácson Topolyán, Újzsedniken és Naumovićevón a vasútállomások nem rendelkeznek használatbavételi engedéllyel – ez azonban nem akadályozta meg Aleksandar Vučićot abban, hogy kíséretével együtt elutazzon Szabadkára és “ünnepélyesen” át is adja a vasutat a polgároknak használatra.

Felszállás a vonatra (Fotó Tómó Margaréta)

Ugyanazon a napon, amikor Aleksandar Vučić nagy csinnadrattával megnyitotta a Szabadkáig tartó vasútvonalat – sajnálkozva, hogy nincsenek vele azok a munkatársai, akik ellen ezen a projekten elkövetett korrupció miatt vádat emeltek – a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra elfogadta azt a hivatalos dokumentumot, amely megállapítja, hogy „a kiszácsi, topolyai, újzsedniki, naumovićevói és szabadkai állomásépületekbe tilos a belépés az utasoknak, a Vasúti Infrastruktúra (IŽS) dolgozóinak, a vasúti közlekedési vállalatoknak és harmadik személyeknek mindaddig, amíg nem fejeződnek be a munkálatok a szabadkai állomás utasforgalmi részében lévő aluljárón. A személyszállító vonatok közlekedése céljából csak az első vágány és az ahhoz tartozó, annak bal oldalán kialakított peron használható”.

A dokumentum azt is megállapítja, hogy „a jelenlegi feltételek mellett az Újvidék állomáson a személyszállító vonatok megállás nélkül haladnak át.”

Belülről majdnem olyan, mint az „esztergomi gyors”, csak nem negyvennel megy (Fotó Tómó Margaréta)

A dokumentumban ismét megjelenik a szokatlan „részleges használatbavételi engedélyekről szóló határozatok” megfogalmazás, ami, mint arról már írtunk, ismeretlen kifejezés a törvényben.

A Radar magazin írt először arról, hogy a beruházási, közlekedési és infrastrukturális minisztérium Vučić bejelentését követően, miszerint a vonalat megnyitják, „részleges használatbavételi engedélyt” adott ki, míg a Vasúti Igazgatóság három ideiglenes használatbavételi engedélyt bocsátott ki. Már ezekben a dokumentumokban is számos hiányosságot állapítottak meg.

Megzenésítve megy a vonat (Forrás: szerb elnöki Instagram)

Közben kiderült, hogy a hatalom a vonalra – amelyről azt állítja, hogy befejeződött – további 160 millió eurót kívánt költeni, noha az Újvidék és Szabadka közötti szakasz eddig 1,25 milliárd dollárba került. Átváltás nélül is látszik a különbség.

Vučić egyébként éppen 2024 novemberének végére ígérte a vasútvonal megnyitását, ez maradt el az újvidéki tragédia miatt, amelyben 16-an veszítették életüket. Első alkalommal 11 hónappal később utazott rajta, jóllehet nyilvánvaló, hogy a munkálatok még mindig nem fejeződtek be. Az viszont biztos, hogy ennek a nagyberuházásnak felhőtlenül senki sem tud örülni. Még, ha úgy is tesz, mintha így lenne.