Mi vezetett az újvidéki tragédiához, a kiemelt tanú vallomása

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

Kivitelezési hibák és a hatósági mulasztások okozhatták az újvidéki vasútállomás előtetőszerkezetének összeomlását. Az ügy kiemelt tanúja, Zoran Đajić geológus mérnök, 2024. december 13-án tanúvallomást tett a bíróság előtt. A mérnök elmondása szerint rendszeresen figyelmeztette az illetékeseket az építkezés során tapasztalt hiányosságokra, ám ezek közül sokat figyelmen kívül hagytak. A Vreme hetilap által közölt részletek szerint Đajić vallomása új megvilágításba helyezi a projekt során elkövetett hibákat, amelyek végül a tragikus balesethez vezettek.

Több mint húsz jelentést készített

Zoran Đajić vallomásában elmondta, hogy 24–25 részletes műszaki jelentést készített a vasútállomás rekonstrukciójának állapotáról. Ezek a jelentések tartalmazták az addig elvégzett munkák értékelését, valamint a továbblépésekhez szükséges javaslatokat.

Đajić ezeket a jelentéseket továbbította a kivitelezési munkákat végző Starting vállalatnak, a szerbiai Vasúti Infrastruktúrának, valamint az építésügyi, közlekedési és infrastrukturális minisztériumnak.

Kapcsolódó cikk

Az Újvidéken felügyeletet végző mérnök nyílt levelet intézett az Utiber szerbiai cégéhez is

A mérnök külön figyelte a vasútállomás tetőszerkezetével kapcsolatos problémákat, amelyekről többször is jelentést tett. Egyik legfontosabb észrevétele a tetőszerkezet fogazott homlokzatát borító márványburkolatok mögött található anyagok kritikusan rossz állapotára vonatkozott.

Đajić figyelmeztetése szerint a márványlapokat tartó szerkezet több helyen teljesen leomlásközeli állapotban volt. A lapok mögötti anyagok jelentős része degradálódott, míg más helyeken az illesztések közötti réseket nem megfelelő anyagokkal – például összegyűrt cementes zsákokkal, falécekkel és tégladarabokkal – töltötték ki.

A mérnök hangsúlyozta, hogy ezek az állapotok a homlokzati panelek és a tetőszerkezet közötti illesztéseket különösen sérülékennyé tették, és az omlásveszély a projekt előrehaladtával egyre nyilvánvalóbbá vált.

Đajić nemcsak szóbeli figyelmeztetéseket tett, hanem részletes fotódokumentációt is készített a problémás helyekről. Ezeket a fotókat, valamint az azokhoz kapcsolódó jelentéseket szintén eljuttatta az érintett felekhez.

Az említett képek közül kettő, amely jól mutatja, hogy milyen állapotban volt az újvidéki állomás tetőszerkezete

A mérnök állítása szerint az összes dokumentumot továbbította az illetékes hatóságoknak és a kivitelezési munkákat felügyelő vállalatoknak egy olyan e-mail listán keresztül, amelyen körülbelül 15 cég és személy neve szerepelt.

Đajić elmondása szerint a címzettek között volt az építésügyi, közlekedési és infrastrukturális minisztérium is, ahol Anita Dimoski, a miniszter helyettese kapta meg a jelentéseket. Đajić tisztázta, hogy a volt építésügyi miniszter, Goran Vesić neve nem szerepelt az e-mail listán.

A kivitelezési hibák háttere

A mérnök vallomása szerint a vasútállomás rekonstrukciós munkálatai során számos probléma merült fel, amelyek egy része megoldásra került, más részét azonban figyelmen kívül hagyták.

Szakmai kötelességének érezte minden észrevétel dokumentálását és továbbítását az illetékesek felé (Forrás: Vreme)

Đajić külön kiemelte, hogy a fogazott tetőszerkezet homlokzati része mögötti anyagok cseréjére vonatkozó munkálatok szerepeltek ugyan az eredeti tervekben, de soha nem valósultak meg.

Ezek a mulasztások nagy veszélyt jelentettek, hiszen a márványlapokat tartó szerkezet stabilitása jelentősen meggyengült. Đajić szerint ezek az információk nemcsak a kivitelező Starting cég, hanem a szerbiai Vasúti Infrastruktúra és a minisztérium számára is ismertek voltak.

A mérnök hangsúlyozta, hogy a jelentéseiben feltárt problémákat nemcsak szakmai kötelességből, hanem az esetleges balesetek megelőzése érdekében dokumentálta.

Kapcsolódó cikk

Ismeretlen volt-e az újvidéki állomás felújítását végző Starting cég?

Đajić a vallomásában részletesen beszámolt szakmai kapcsolatairól is. Elmondása szerint a Starting vállalat alkalmazta őt, mint kőanyag-konzultánst, ám a munkaviszonya 2022 augusztusában egyoldalúan megszakadt. Ezt követően 2023 decemberéig a kínai CCCC vállalatnál dolgozott hasonló pozícióban, ahol közvetlenül a vállalat egyik részlegével, a 11. Divízióval működött együtt.

A mérnök munkája a vasútállomás projektjében 2023 decemberében fejeződött be, ezt követően már nem vett részt a rekonstrukciós munkálatokban. Đajić hangsúlyozta, hogy szakmai kötelességének érezte ugyan minden észrevételét dokumentálni és továbbítani az illetékesek felé, azonban azt is hozzátette, hogy az egyes hibák kijavítása nem rajta múlott.

Zoran Đajić vallomása rávilágított a vasútállomás rekonstrukciója során elkövetett kivitelezési hibákra, a bírósági eljárás során feltárt részletek alapján pedig egyre egyértelműbb, hogy a projekt során több szinten is mulasztások történtek – legyen szó a kivitelező cégről, a felügyeleti szervekről vagy az illetékes minisztériumokról.