Az Újvidéken felügyeletet végző mérnök nyílt levelet intézett az Utiber szerbiai cégéhez is

Állítsd be a Google‑t, hogy a BALK mindig kéznél legyen!

Az újvidéki vasútállomás munkálatai során felügyeleti tevékenységet ellátó Zoran Đajić nyílt levélben fordult a munkálatokat végző cégekhez és az illetékes felügyeleti szervekhez a november 1-jei tragédiát követően. A geológus mérnök, aki 2023 márciusáig dolgozott az újvidéki vasútállomás épületének rekonstrukcióján, hét kérdéssel fordult a Szerbiai vasúti infrastruktúrához (Infrastruktura železnice Srbije), valamint a China Railway International Corporation, a China Communication Construction Company és a Project Birou Utiber céghez, továbbá a Szerb Köztársasági Ügyészséghez az újvidéki vasútállomás épületének összeomlásával kapcsolatban, amelyben 14 ember meghalt, hárman pedig súlyos sérüléseket szenvedtek.

Miért őket kérdezi?

Felmerülhet a kérdés, hogy Đajić miért ezekhez a cégekhez intézte a levelét. A válasz nagyon egyszerű: mert ezek vettek részt az újvidéki vasútállomás felújítási munkálataiban, amelyeknek a létét egyikük azonnal tagadta, vagyis úgy tett, mintha erre nem került volna sor, pedig minden bizonnyal ő volt a megbízó.

Kapcsolódó cikk

Đajić: Az újvidéki építkezés ellenőrzését az Utiber végezte

Ez pedig a Szerbiai vasúti infrastruktúra (Infrastruktura železnice Srbije) volt, amely – feltehetően politikai nyomásra vagy inkább utasításra – a China Railway International Corporation és a China Communication Construction Company számára adott megbízást a munkálatok elvégzésére.

Az alvállalkozók megszólítására most nem került sor, viszont levelet kapott a magyar Utiber is, illetve annak egy helyi részlege, a belgrádi és újvidéki irodával is rendelkező Project Birou Utiber, amelynek 15%-os társtulajdonosként az igazgatója a belgrádi illetékességű Miodrag Jović szerbiai állampolgár. Az Utiber szerbiai érdekeltségeire vonatkozó részleteket a kapcsolódó cikk tartalmazza.

Đajić levelével megkereste a Szerb Köztársasági Ügyészséget is, amelyet Zagorka Dolovac vezet, aki olyannyira nem szokott a nyilvánosság előtt megjelenni, hogy egy alkalommal a NIN belgrádi hetilap feltette a kérdést, hogy Dolovac tud-e egyáltalán beszélni, persze azon túl, hogy már kétszer letette a hivatali esküt.

Ezeket a dolgokat persze nem tartalmazza a levél, csak azért bocsátottuk előre, mert megpróbálunk képet alkotni arról, hogy milyen szövevényes ügyről van szó, és mennyivel egyszerűbb lett volna letagadni, hogy a felújítások érintették a vasútállomás tetőszerkezetét.

Az áldozatok

A levelet teljes terjedelmében közöljük, természetesen a szükséges magyarázatokkal.

– A szerződésemnek megfelelően (amely 2023. június 30-án járt le), és amely alapján én, Zoran Đajić, diplomás geológus mérnök, szakértői tanácsadói felügyeletet láttam el a kőfaragó munkálatok kivitelezése felett az „Újvidéki vasútállomás épületének rekonstrukciója, bővítése és átalakítása” projekt keretében, az alábbi nyílt levelet küldöm Önöknek, amelyben a szerb állampolgárok és az áldozatok családtagjai nevében kérdéseket teszek fel.

Kapcsolódó cikk

Végképp beomolhat az újvidéki vasútállomás teteje, és a 49-51%-os szabály

Így kezdődik a levél, majd következik a 14 áldozat nevének felsorolása, amely rossz esetben 17-re emelkedhet, mert a három súlyos sérült továbbra is válságos állapotban van. Az eddigi áldozatok: Đuro Švonja (77 éves), Mileva Karanović (76 éves), Vukašin Raković (69 éves), Goranka Raca (58 éves), Đorđe Firić (53 éves), Vasko Szazovszki (45 éves), Sanja Arbutina Ćirić (35 éves), Stefan Hrka (27 éves), Miloš Milosavljević (21 éves), Anđela Ruman (20 éves), Nemanja Komar (17 éves), Milica Adamović (16 éves), Valentina Firić (10 éves) és Sara Firić (6 éves).

Đajić megjegyezte, hogy ők mindannyian ártatlanul vesztették életüket 2024. november 1-jén, pénteken, miközben gondtalanul várakoztak a vonatjukra vagy az autóbuszukra (nagyon közel van a buszállomás) az újvidéki vasútállomás épületének előtetője alatt.

– Önök, mint befektetők, a munkálatok kivitelezői és a felügyelet megbízottjai, valamint alvállalkozóik felelősek azért, hogy megtörtént az épületet biztonságos használatra való átadása szerb állampolgárok számára. A következő kérdésekre már tíz napja nem kaptunk választ, ezért azt kérjük, hogy többé ne azt válaszolják a szerb állampolgárok által feltett kérdésekre, hogy „ÉS AKKOR MI VAN?”.

A hét kérdés

• Ki végezte a tető szigetelési munkálatait az újvidéki vasútállomás épületén?
• Ki felügyelte az említett kivitelezőket, és ki adta ki a parancsot a betonblokkok és a fémszerkezet eltávolítására, amelyek tartották a déli oldali homlokzat előtetőjének szerkezetét?
• Ki volt felelős a tető homlokzati fogazott márványlapjainak leszereléséért, amelyek leesésre hajlamosak, és ki engedélyezte, hogy a kivitelező ezeket a homlokzaton hagyja, és csak átfesse őket?
• Ki tervezte meg az előtető többletterhelését a fémprofilok és üvegelemek beépítésével, ki készítette el a statikai számítást és a meglévő tartóelemek teherbírásának felülvizsgálatát, valamint ki ellenőrizte a tartók kapcsolatát a tetőn, miután eltávolították a betonblokkokat és a fémszerkezetet?
• Ki vágta el a tartókat és távolította el azokat a részeket, amelyeket a homlokzat fogazott részén keresztül kivittek a tetőre, és ott voltak rögzítve, hogy egyensúlyban tartsák az előtetőt az újvidéki vasútállomás épületének vékony, fűrészes kialakítású tetejével?
• Ki kapott megbízást a tartók és az előtető megmaradt részeinek vizsgálatára, hogy megállapítsa az összeomlás okát?
• Mikor ad ki nyilatkozatot a Köztársasági Ügyészség arról, hogy ki mindenki vett részt tetteivel vagy mulasztásaival 14 állampolgárunk (13 szerb + 1 macedón állampolgár) meggyilkolásában?

Az említett két újvidéki kép

Zoran Đajić a leveléhez képeket is csatolt, amelyek közül mi itt csak kettőt teszünk közzé: az egyik egy 2019-es, a másik pedig egy 2023-as szabálytalanságra utal. A 2019-es képen az látható, hogy a tetőn keletkezett rések eltüntetése gipsszel történt; nem nehéz elképzelni, hogy ez mennyit tartott.

A BALK már napokkal ezelőtt azt írta, hogy „internetes szakemberek” szerint a felújítás során az előtető meglévő, eredeti beton erősítésű gerendáira egy acélszerkezet került, amely az üveget tartotta, és ez túlterhelte az előtetőt

A másik kép 2023. szeptember elsején készült, és azt ábrázolja, hogy eltávolításra kerültek a déli betonblokkok és a fémszerkezet, amely tartotta a dél oldali homlokzat előtetőjének tartószerkezetét; ez a felvétel a második kérdéshez kapcsolódik.

Talán a negyedik kérdést tekinthetjük a leginkább kritikus felvetésnek, az ugyanis azt firtatja, hogy ki tervezte a fémprofilok és üvegpótlás beépítését az előtetőbe, és ki készítette el a statikai számításokat és a meglévő tartóelemek teherbírásának felülvizsgálatát, valamint ki ellenőrizte a tartók kapcsolódását a felső tetőn, miután eltávolították a betonblokkokat és a fémszerkezetet, amire a második kérdésben történt utalás.

Az utolsó két kérdés szinte teoretikus jellegű, miután a Szerbiai vasúti infrastruktúra rögtön a tragédiát követően tagadta, hogy munkálatok folytak az előtetőn, amit később a politikai vezetés is átvett, élén Aleksandar Vučić szerb elnökkel.