Connecteu-vos amb nosaltres

Hola, escriviu aquí el que busqueu

Bòsnia

MARE DE TOTS ELS PONTS: es va establir una connexió terrestre entre les dues parts de Croàcia o es va enllaçar la història

bridge MARE DE TOTS ELS PONTS: es va establir una connexió terrestre entre dues parts de Croàcia o es va salvar la història E7aQgyIWYAMlyL5

Temps de lectura: 3 minut

 
Poc després de mitjanit, d'acord amb la tradició xinesa, la inserció de l'últim segment del pont Pelješac al cos del pont es va completar amb grans focs artificials, restablint la connexió terrestre entre la meitat més gran de Croàcia i la part més meridional del país, incloent Dubrovnik. EL El pont pelješac encara no està acabat, perquè es van deixar enrere la construcció de la calçada, la construcció del sistema de senyalització del trànsit, la multitud de diverses obres finals i la finalització de les vies de connexió, motiu pel qual el pont no es lliurarà oficialment fins l'any vinent, segons el ministre de Transports croat, Davor Butković.

Hi ha una raó històrica per a tot als Balcans

Segons un enginyós refrany, els Balcans sempre han generat més història de la que podria digerir.

En el cas de Croàcia, per descomptat, té un antecedent històric de per què el Neum, és a dir, la sortida marítima de Bòsnia i Hercegovina, va ser enclavat a la costa croata, trencant així la connexió terrestre del país amb les parts més meridionals del país.


Es remunta a més de 300 anys.

La manca de continuïtat va sorgir el 1699, quan es va signar la pau de Karlovac, quan la República de Ragusa, la ciutat-estat de Dubrovnik, va cedir una part del seu territori als Nemunas i Sutorina, a l’actual Montenegro, a l’Alt Port, tir de canó desviat.

Els venecians tenien un domini militar i, sens dubte, haurien engolit la competència del sud, però no podrien fer-ho a causa de les dues zones turques.

Així, la diplomàcia de Dubrovnik va salvar la República de nou, però, tal com resulta, això ha causat un mal de cap durador a l’actual Croàcia, ja que Neum va romandre sota el domini bosnià, entenent el domini bosnià.




Historial de pont

Durant les tres dècades d’independència de Croàcia, s’han posat en marxa nombroses idees per restablir la connexió terrestre, inclosa la construcció d’un pas elevat de grans dimensions o d’un túnel, fins que finalment es va cristal·litzar que l’única solució acceptable podria ser construir el pont de Pelješac.

Több mint 16 év és számos kacskaringó után érkeztünk el a történelmi pillanatig, amikor a kormánypárt elnöke és az időszerű miniszterelnök Andrej Plenković leplezetlen elégedettséggel hirdethette meg országnak-világnak, hogy a híd áll.

Com a recordatori, el 85% dels costos del projecte van ser a càrrec de la Comissió Europea i la Unió Europea, amb Marjan Pipenbaher d’Eslovènia com a enginyer de disseny i China Bridge and Road Corporation de la Xina com a contractista.

Az eseményen nem volt hivatalos senki sem az ellenzéki politikusok közül, még Zoran Milanovic köztársasági elnököt sem hívták meg, amit Butković miniszter azzal magyarázott, hogy ez csupán ellenőrző körút volt, és hogy jövőre, az ünnepélyes hídavatóra mindenkit meghívnak.

Milanović no es va ofendre excessivament i va respondre a la "falta de respecte del govern" ni tan sols assistia a les inauguracions com a primer ministre en aquell moment.

Per descomptat, tot això no va impedir que la televisió estatal emetés el moment històric i la difusió i presència de polítics del partit governant, la Comunitat Democràtica Croata (HDZ), en el lloc en una transmissió en directe de cinc hores.

Part de la veritat, però, és que Plenković va continuar sent un cavaller fins i tot en moments de triomf, destacant que el pont és fruit de l’esforç de diversos governs croats i que és un projecte estratègic exclusivament croat.

Per descomptat, és una altra cosa el que recordaran els votants i qui el recordaran el 2024 quan tornin a les urnes a Croàcia.

L’absurd balcànic tampoc no es va poder deixar fora d’aquesta història després que un cineasta i productor, que també és activista de mascotes, va denunciar al primer ministre croat per haver infringit la llei de protecció laboral perquè no portava barret dur quan va entrar a la feina zona al pont de Pelješac.

Algunes dades tècniques

Com que es tracta d’una zona tectònicament activa on, segons l’escala de Richter, també es podria produir un terratrèmol de magnitud 6, s’ha hagut de tenir en compte a l’hora de dissenyar el pont.

Pipenbaher finalment va optar per un fonament de piles, on els pilots de 124 metres de diàmetre de 2 peus de llargada, posteriorment abocats amb formigó, es van fabricar per primera vegada a la Xina d'una sola peça per ser colpejat al fons del mar per un procés especial després d'un llarg viatge marítim . Cadascuna de les sis potes del pont descansa sobre 20 pilots, 40 metres a la part inferior, sobre una pila plena de formigó, fent que el pont sigui segur fins i tot en cas de terratrèmol.

Al mateix temps, el pont també ha de suportar les empentes del bor que bufa a la zona, i els enginyers de disseny també compten els vents que bufen a una velocitat de 180 quilòmetres. Durant la construcció del pont de 2,5 quilòmetres de longitud es va utilitzar una estructura d’acer que pesava 70 tones i 70 metres cúbics de formigó.



Al pont, quan es lliuri a la seva destinació l'any vinent, es posarà un límit de velocitat, la velocitat màxima permesa serà de 90 km / h.



Inscriviu-vos al butlletí diari!

pont MARE DE TOTS ELS PONTS: es va establir una connexió terrestre entre les dues parts de Croàcia o es va enllaçar la història

REVISTA BALK


🚗 H-1089 Budapest, Delej utca 51
📬 contact@balk.hu
☎️ +36 30 631 3104
💁♂️ Sobre nosaltres
📰 Empremta
Revista BALK © 2019-2022